近日，公安部发布数据自满，死心本年6月底，我国新动力汽车保有量达1001万辆，占汽车总量的3.23%；纯电动汽车保有量为810.4万辆，占新动力汽车总量的80.93%。这是个致力东谈主心的讯息，也意味着我国新动力汽车插足市集化发展的新阶段。

跟着新动力汽车保有量的加多，新动力汽车售后劳动市集也成为一个新的增长边界。按照2025年中国新动力汽车保有量将罕见2000万辆推算，售后劳动的市集边界有望超千亿元。但当今来看，对比燃油车关连情况，新动力汽车厂家自营及授权的总门店数很难隐匿需求，供给是较着不及的。十分是跟着使用时期的推移，大宗的新动力汽车插足维保高发期后，需求增长与售后劳动才调不及的矛盾会愈加杰出。

新动力汽车售后劳动滞后有一定的客不雅原因。国内新动力汽车产业是在近10年里快速增长的，关于这个新滋事物，岂论是车企的时候研发、教化渠谈、劳动体系，也曾关连部门的礼貌法式、监管机制，都还莫得得到充分的完善。

主不雅方面的原因亦然较着存在的。新动力汽车具有维修、珍贵频率低的特质，有东谈主致使合计，新动力汽车不需要什么售后劳动。也因此，相较于车企在售前和售中的连合髻力，售后这一秩序莫得得到必要的细密。而火热的新动力汽车市集涌入了开阔成本和跨界企业，为了抢得市集先机，很多企业更倾向于先造车、卖车，顾不上搭建售后劳动体系。

在新动力汽车快速增长的布景下，售后劳动体系的问题日渐突显。据国内最初的颓势汽车家具信息汇集平台车质网统计，6月份，自主品牌的投诉量出现大幅增长，较上月飞腾32.4%，投诉占比提高了10.6个百分点，投诉增量主要来自于部分自主品牌新动力车型。如斯下去，薄弱的售后劳动势必给浪掷者购买、使用新动力汽车带来困扰，影响浪掷者的购车重视和使用体验。

表率新动力汽车售后劳动刻谗谄缓。当务之急，是要尽快成就国度层面的劳动法式。据中国汽车教化协会浮现，《新动力汽车售后劳动表率》团体法式正在紧锣密饱读地往前激动，在罗致行业各方面办法进一步修改完善后，规画在本年年底前考究发布。这不仅要起到号令车企积极成就售后劳动体系的作用，还要切中痛点，对具体的劳动本色和历程进行表率。

关连车企一定要意志到，《表率》只是起跑线，跟着浪掷者对新动力汽车证据的加深，昔日毫不单是是家具的竞争，相通亦然售后劳动的竞争。唯有在售前、售中、售后都最初一步，才更容易获取浪掷者意思意思。

具体到售后劳动体系的成就，当今并莫得调治的步地，车企自建、勾通以及独处第三方的旅途都在探索过程中。不错说，每种步地都有各自的上风，如车企自建有助于品牌形象的进步，勾通稳当有助于上风互补，而独处第三方汽车劳动平台的早期参与，有助于行业近况的调动，也将为新动力汽车车主带来维修珍贵的便利。

期待跟着《表率》冉冉落地，多种劳动步地将会百花皆放，新动力汽车售后劳动体系或者跟上产业需要，共同推动新动力汽车产业上前迈进一大步。(本文起首：经济日报 作家：刘瑾)